มอเตอร์เหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับใช้วิธีการควบคุมแบบใด

1. วิธีการควบคุมแบบดั้งเดิม
ก. วิธีการเริ่มต้นแบบก้าวลง
วิธีการสตาร์ทแบบสเต็ปดาวน์เป็นวิธีการลดกระแสสตาร์ทโดยการลดแรงดันไฟฟ้าที่ขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์ ในระยะแรกของการสตาร์ทมอเตอร์ เนื่องจากโรเตอร์ยังไม่ได้หมุน ความเร็วสัมพัทธ์ระหว่างสนามแม่เหล็กที่หมุนสเตเตอร์และขดลวดของโรเตอร์จะมีค่ามากที่สุด ส่งผลให้เกิดแรงเคลื่อนไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้าเหนี่ยวนำขนาดใหญ่ การลดแรงดันไฟฟ้าจะทำให้กระแสสตาร์ทลดลงได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่มากเกินไปต่อโครงข่ายไฟฟ้าและมอเตอร์ เมื่อความเร็วมอเตอร์ใกล้จะคงที่ แรงดันไฟฟ้าจะกลับคืนสู่ค่าพิกัด แม้ว่าวิธีนี้จะง่าย แต่ต้องใช้อุปกรณ์ลดขั้นตอนและวงจรควบคุมเพิ่มเติม และมีต้นทุนค่อนข้างสูง
ข. สตาร์ทโดยตรง
การสตาร์ทโดยตรงคือการเชื่อมต่อมอเตอร์เข้ากับโครงข่ายไฟฟ้าโดยตรง และสตาร์ทด้วยแรงดันไฟฟ้าเต็ม วิธีนี้ใช้งานง่าย แต่กระแสไฟสตาร์ทมีขนาดใหญ่ ผลกระทบต่อโครงข่ายไฟฟ้าและมอเตอร์มีขนาดใหญ่ อายุการใช้งานของอุปกรณ์และความเสถียรของโครงข่ายไฟฟ้าได้รับผลกระทบ ดังนั้นในมอเตอร์ขนาดใหญ่หรือสถานที่ที่มีความจุของโครงข่ายไฟฟ้าขนาดเล็ก โดยทั่วไปจะไม่ใช้การสตาร์ทโดยตรง

2. วิธีการควบคุมที่ทันสมัย
ก. การควบคุมเวกเตอร์ (VC)
การควบคุมเวกเตอร์ถูกเสนอโดยนักวิชาการชาวเยอรมัน Blaschke และคณะ ในปี พ.ศ. 2514 ประสบความสำเร็จในการแก้ปัญหาการควบคุมแรงบิดแม่เหล็กไฟฟ้าของมอเตอร์ AC อย่างมีประสิทธิภาพ การควบคุมเวกเตอร์จะสลายกระแสสเตเตอร์เป็นส่วนประกอบกระตุ้นและแรงบิดผ่านการแปลงพิกัด และควบคุมแยกกันเพื่อให้ได้การควบคุมความเร็วที่มีประสิทธิภาพสูงของมอเตอร์ วิธีการนี้เหมือนกับระบบควบคุมความเร็ว DC ทำให้มีการควบคุมการวัดฟลักซ์แม่เหล็กและแรงบิดของค่าที่แยกจากกัน มอเตอร์กระแสสลับเหนี่ยวนำ เพื่อให้ระบบควบคุมความเร็วความถี่ตัวแปรมอเตอร์ AC มีข้อดีทั้งหมดของระบบควบคุมความเร็ว DC
ข. ระบบควบคุมแรงบิดโดยตรง (DTC)
เทคโนโลยีการควบคุมแรงบิดโดยตรงเป็นเทคโนโลยีควบคุมความเร็วความถี่ตัวแปร AC ประสิทธิภาพสูงอีกเทคโนโลยีหนึ่งหลังจากการควบคุมเวกเตอร์ เทคโนโลยีนี้ละทิ้งแนวคิดการควบคุมการแยกส่วนปัจจุบันในการควบคุมเวกเตอร์ ลบโมดูเลเตอร์ความกว้างพัลส์ PWM และลิงค์ป้อนกลับปัจจุบันออก และคำนวณฟลักซ์และแรงบิดของมอเตอร์โดยตรงแทนโดยการตรวจจับแรงดันบัสและกระแสสเตเตอร์ และใช้ตัวเปรียบเทียบฮิสเทรีซิสสองตัวเพื่อ ตระหนักถึงการควบคุมการแยกตัวของฟลักซ์สเตเตอร์และแรงบิดโดยตรง การควบคุมแรงบิดโดยตรงมีข้อดีของโครงสร้างการควบคุมที่เรียบง่าย การตอบสนองแบบไดนามิกที่รวดเร็ว และไม่ไวต่อการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ของมอเตอร์ แต่ความแม่นยำในสภาวะคงตัวค่อนข้างต่ำ และมีการสั่นเป็นจังหวะของแรงบิดขนาดใหญ่ที่ความเร็วต่ำ
ค. วิธีการควบคุมอัจฉริยะ
ด้วยการพัฒนาทฤษฎีการควบคุม วิธีการควบคุมอัจฉริยะ เช่น การควบคุมแบบฟัซซี่และการควบคุมโครงข่ายประสาทเทียม ก็ได้ถูกนำไปใช้กับการควบคุมมอเตอร์เหนี่ยวนำกระแสสลับด้วย วิธีการเหล่านี้ใช้การเรียนรู้ด้วยตนเองอันทรงพลังและความสามารถในการปรับตัวของทฤษฎีคณิตศาสตร์คลุมเครือหรือโครงข่ายประสาทเทียมเพื่อให้สามารถควบคุมมอเตอร์ได้อย่างชาญฉลาด พวกเขาไม่พึ่งพาแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ที่แม่นยำและมีความทนทานและความสามารถในการปรับตัวที่แข็งแกร่ง แต่อาจต้องใช้ข้อมูลการฝึกอบรมและทรัพยากรการคำนวณจำนวนมาก

3. การควบคุมการเบรก
การควบคุมการเบรกของมอเตอร์เหนี่ยวนำกระแสสลับก็เป็นส่วนสำคัญของวิธีการควบคุมเช่นกัน การเบรกของมอเตอร์หมายถึงวิธีการควบคุมที่ใช้แรงบิดแม่เหล็กไฟฟ้าในทิศทางย้อนกลับเมื่อมอเตอร์ทำงานเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการเบรก วิธีการเบรกด้วยมอเตอร์ทั่วไปแบ่งออกเป็นการเบรกโดยตรงและการเบรกทางอ้อม การเบรกโดยตรงจะใช้แรงบิดแม่เหล็กไฟฟ้าย้อนกลับโดยตรง ลดความเร็วลงเป็นศูนย์ จากนั้นตัดแหล่งจ่ายไฟ ในขณะที่การเบรกทางอ้อมจะแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานกลและทำการเบรกผ่านเบรกหรือตัวลดความเร็ว กุญแจสำคัญในการควบคุมการเบรกอยู่ที่การควบคุมแรงบิดในการเบรก รวมถึงพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ขนาดของแรงบิดในการเบรก เวลาในการเบรก และเส้นโค้งการเบรก เพื่อให้แน่ใจว่ามอเตอร์สามารถหยุดได้อย่างราบรื่นระหว่างการเบรก