Summary:...
น้ำหนักของเกียร์ดาวเคราะห์โดยทั่วไปจะแปรผันตามน้ำหนักของเกียร์และน้ำหนักของเกียร์มีความสัมพันธ์อย่างมากกับวัสดุและความแข็งในการรักษาความร้อน ตัวอย่างเช่นภายใต้กำลังเดียวกันน้ำหนักของเกียร์คาร์บูไรซ์และเกียร์ดับจะอยู่ที่ประมาณ 1 ใน 3 ของน้ำหนักของเกียร์ดับและอารมณ์ ดังนั้นในแง่ของลักษณะโครงสร้างของตัวลดเกียร์ของดาวเคราะห์และลักษณะการรับน้ำหนักของเกียร์จึงควรใช้เกียร์ชุบแข็งกันอย่างแพร่หลาย มีวิธีการรักษาความร้อนหลายวิธีเพื่อให้ได้เฟืองที่แข็งตัวเช่นการชุบผิวการชุบแข็งการชุบคาร์บูไรซิ่งการไนไตรด์ ฯลฯ ซึ่งควรเลือกตามลักษณะของตัวลดเกียร์ของดาวเคราะห์
1. การชุบแข็งผิว
วิธีการชุบผิวทั่วไป ได้แก่ การดับด้วยความถี่สูง (สำหรับเกียร์ขนาดเล็ก) และการดับไฟ (สำหรับเกียร์ขนาดใหญ่) ผลจะดีที่สุดเมื่อชั้นชุบแข็งที่ผิวแข็งรวมถึงด้านล่างของรากฟัน วัสดุที่ใช้กันทั่วไปในการชุบแข็งผิวคือเหล็กที่มีเศษมวลคาร์บอนประมาณ 0.35% ~ 0.5% และความแข็งของผิวฟันสามารถเข้าถึง 45 ~ 55HRC
2. คาร์บูไรซิ่งและดับ
เฟืองคาร์บูไรซ์และชุบแข็งมีความสามารถในการรับน้ำหนักค่อนข้างสูงสุด แต่ต้องใช้กระบวนการตกแต่ง (การเจียรฟัน) เพื่อขจัดความผิดปกติของการอบชุบด้วยความร้อนเพื่อให้เกิดความแม่นยำ
เฟืองคาร์บูไรซ์และชุบแข็งมักใช้เหล็กกล้าอัลลอยด์ที่มีสัดส่วนมวลคาร์บอน 0.2% ถึง 0.3% ก่อนการคาร์บูไรซ์และความแข็งผิวฟันมักอยู่ในช่วง 58% ถึง 62% HRC ถ้าต่ำกว่า 57HRC ความแข็งแรงของผิวฟันจะลดลงอย่างมากและถ้าสูงกว่า 62HRC ความเปราะจะเพิ่มขึ้น ความแข็งของศูนย์ฟันโดยทั่วไปอยู่ที่ 310 ~ 330HBW ความแข็งของคาร์บูไรซ์และเฟืองที่ชุบแข็งควรจะค่อยๆลดลงจากพื้นผิวของฟันเฟืองไปจนถึงชั้นลึกในขณะที่ความลึกของคาร์บูไรซิ่งที่มีประสิทธิภาพถูกระบุไว้เนื่องจากพื้นผิวถึงชั้นลึกควรจะค่อยๆลดลงและความลึกของคาร์บูไรซ์ที่มีประสิทธิภาพจะถูกระบุเป็นความลึก จากพื้นผิวถึงความแข็ง 52.5HRC
ผลของคาร์บูไรซิ่งและการดับลงต่อความแข็งแรงเมื่อยล้าดัดของฟันเฟืองไม่เพียง แต่เพิ่มความแข็งของแกน แต่ยังอยู่ในความเค้นอัดที่ตกค้างบนพื้นผิวซึ่งสามารถลดความเค้นในพื้นที่ความเค้นดึงสูงสุดของ ฟันเฟือง ดังนั้นส่วนที่เป็นรากของฟันจะไม่สามารถบดได้เมื่อบดเฟืองและจะใช้เตาเจียรที่เหลือในการประกอบเฟือง
3. ไนไตรดิง
การไนไตรด์ช่วยให้มั่นใจได้ว่าฟันเฟืองมีความแข็งผิวสูงและทนต่อการสึกหรอภายใต้สภาวะการเสียรูปขั้นต่ำ หลังจากผ่านกรรมวิธีทางความร้อนแล้วจะไม่สามารถทำการตกแต่งขั้นสุดท้ายได้ซึ่งจะช่วยเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก นี่มีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับเฟืองภายในที่ไม่สามารถบดได้ง่าย
4. ต้องการตาข่ายการรวมกันของความแข็งของเกียร์
เมื่อทั้งเฟืองขนาดใหญ่และขนาดเล็กมีผิวฟันที่อ่อนนุ่มความแข็งของผิวฟันของเฟืองขนาดเล็กควรสูงกว่าเฟืองขนาดใหญ่ เมื่อล้อทั้งสองมีผิวฟันแข็งและมีความแข็งสูงขึ้นความแข็งของล้อทั้งสองจะเท่ากัน
การเลือกวัสดุลดเกียร์ของดาวเคราะห์ที่ดีจะเอื้อต่อการปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนักและอายุการใช้งานของตัวลดเกียร์
EN
