กลยุทธ์การวิเคราะห์และวินิจฉัยความล้มเหลวของกระปุกเกียร์

กระปุกเกียร์เป็นส่วนประกอบทางอุตสาหกรรม ซึ่งสามารถทำงานส่งกำลังผ่านชุดเกียร์ ในขณะเดียวกัน ในฐานะที่เป็นอุปกรณ์เสริมทางกลสำหรับเกียร์เกียร์ กระปุกเกียร์มีประโยชน์หลากหลายในอุตสาหกรรมเคมี บทความนี้กล่าวถึงประสิทธิภาพความผิดปกติทั่วไปและมาตรการวินิจฉัยของกระปุกเกียร์โดยละเอียดจากการใช้งานกระปุกเกียร์

1. จุดประสงค์ของกระปุกเกียร์

จุดประสงค์หลักของกระปุกเกียร์มีดังนี้: อย่างแรก มันสามารถเปลี่ยนความเร็วการส่งผ่านชุดเกียร์ และมักถูกเรียกว่า "กระปุกเกียร์แบบแปรผัน" ในอุตสาหกรรม ประการที่สอง กระปุกเกียร์สามารถเปลี่ยนแรงบิดในการหมุน กล่าวคือ ยิ่งความเร็วของเกียร์สูงขึ้นเท่าใด แรงบิดบนเพลาเกียร์ก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น และในทางกลับกัน อีกครั้งกระปุกเกียร์ใช้สำหรับส่งกำลัง ในการจัดจำหน่าย ในอุตสาหกรรม คนงานสามารถใช้เครื่องยนต์หนึ่งเครื่องเพื่อดึงเพลารองหลายอันผ่านเพลาหลักของกระปุกเกียร์ จากนั้นเพียงเครื่องยนต์เดียวเท่านั้นที่จะดึงโหลดได้หลายแบบ ประการที่สี่ กระปุกเกียร์มีฟังก์ชันคลัตช์ และใช้คลัตช์เบรก ด้วยฟังก์ชันคลัตช์กระปุกเกียร์ ผู้คนสามารถแยกสองเกียร์เมชได้อย่างอิสระ จากนั้นจึงแยกโหลดและเครื่องยนต์ออกจากกัน ห้า ในการเปลี่ยนทิศทางการส่ง คุณอาจใช้เกียร์รูปพัดลมสองตัวเพื่อทำให้แรงในนั้นตั้งฉาก ทิศทางจะถูกส่งไปยังแกนหมุนอีกด้านหนึ่งอย่างเป็นระเบียบ

2. ประสิทธิภาพของความล้มเหลวทั่วไปของกระปุกเกียร์

จากการวิเคราะห์การใช้งานจริงของกระปุกเกียร์ การระบุความล้มเหลวไม่ใช่เรื่องยาก ระบบกระปุกเกียร์ทั้งหมดประกอบด้วยส่วนประกอบต่างๆ เช่น แบริ่ง เกียร์ เพลาส่งกำลัง และโครงสร้างกล่อง ในฐานะที่เป็นระบบพลังงานกลทั่วไป ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลมักจะเกิดความล้มเหลว โดยเฉพาะแบริ่ง เกียร์ และระบบส่งกำลัง ขณะที่ยังคงเคลื่อนที่ต่อไป สำหรับเพลาทั้งสามส่วน ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวอื่น ๆ นั้นต่ำกว่าอย่างมาก

เมื่อเกียร์ทำงาน เกียร์จะขาดความสามารถในการทำงานเนื่องจากปัจจัยที่ซับซ้อนหลายอย่าง และค่าของพารามิเตอร์ฟังก์ชันเกินค่าวิกฤตสูงสุดที่อนุญาต ซึ่งส่งผลให้กระปุกเกียร์ทำงานล้มเหลวโดยทั่วไป การแสดงออกของมันก็มีความหลากหลายเช่นกัน เมื่อพิจารณาจากสถานการณ์โดยรวมแล้ว พวกมันจะแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก ๆ : อันดับแรก เฟืองจะค่อยๆ ผลิตขึ้นระหว่างการสะสมของการหมุน เนื่องจากพื้นผิวด้านนอกของกระปุกเกียร์รับน้ำหนักได้ค่อนข้างมาก และเฟืองก็ประสานกัน แรงหมุนสัมพัทธ์และแรงเลื่อนจะปรากฏในช่องว่าง แรงเสียดทานระหว่างการเลื่อนจะตรงกันข้ามกับทิศทางของปลายทั้งสองของเสา เมื่อเวลาผ่านไป การทำงานของกลไกในระยะยาวจะทำให้เฟืองติดกาว แตกร้าว และเพิ่มระดับการสึกหรอ การแตกหักของเกียร์จะกลายเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ความล้มเหลวอีกประเภทหนึ่งเกิดจากการที่พนักงานไม่คุ้นเคยกับกระบวนการทำงานที่ปลอดภัยหรือละเมิดข้อกำหนดและข้อกำหนดในการใช้งาน ความประมาทในการติดตั้งเกียร์ หรืออันตรายที่ซ่อนอยู่ของความล้มเหลวในการผลิตครั้งแรก ความล้มเหลวนี้มักเกิดจาก รูในและวงกลมรอบนอกของเฟืองไม่อยู่ที่ศูนย์กลางวงกลมเดียวกัน และรูปร่างของเฟืองที่ประกบกันมีข้อผิดพลาดและการกระจายแกนที่ไม่สมมาตร

นอกจากนี้ในแต่ละส่วนของกระปุกเกียร์นั้นเพลายังเป็นส่วนที่ขาดง่ายอีกด้วย เมื่อโหลดที่ค่อนข้างใหญ่กระทบเพลา เพลาจะเสียรูปอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้เกิดความล้มเหลวของกระปุกเกียร์โดยตรง . เมื่อวินิจฉัยความผิดปกติของกระปุกเกียร์ ผลกระทบของเพลาที่มีองศาการเสียรูปที่แตกต่างกันต่อความผิดปกติของกระปุกเกียร์จะไม่สอดคล้องกัน แน่นอนว่าจะมีการแสดงข้อผิดพลาดที่แตกต่างกันในช่วงเวลานี้ ดังนั้นการบิดเบี้ยวของเพลายังสามารถแบ่งออกเป็นรุนแรงและไม่รุนแรง . ความไม่สมดุลของเพลาจะทำให้เกิดความล้มเหลว เหตุผลมีดังนี้: การทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีภาระหนัก จะทำให้เกิดการเสียรูปเมื่อเวลาผ่านไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ตัวเพลาเองเผยให้เห็นชุดของข้อบกพร่องในหลายกระบวนการ เช่น การผลิต การผลิต และการแปรรูป ส่งผลให้มีการหล่อใหม่ แกนจะแสดงความไม่สมดุลอย่างรุนแรง



3. กลยุทธ์ของ กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ การวินิจฉัยความผิด

กระปุกเกียร์เป็นโครงเครื่องแบบรวมซึ่งมีเกียร์และแบริ่งอยู่ร่วมกัน ความล้มเหลวทุกประเภทที่เกิดจากข้อบกพร่องในการตัดเฉือนหรือแรงกดเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การเอาใจใส่ โดยทั่วไปมักใช้วิธีการต่อไปนี้:

NS. วิธีการวิเคราะห์ Cepstrum

การวิเคราะห์ Cepstrum หรือที่เรียกว่าการวิเคราะห์สเปกตรัมทุติยภูมิเป็นเทคโนโลยีใหม่ในวิทยาศาสตร์การประมวลผลสัญญาณสมัยใหม่ เมื่อสเปกโตรแกรมของสัญญาณทางกลมีความถี่ด้านการปรับหลายกลุ่มซึ่งยากต่อการระบุ เซ็ปตรัมสามารถย่อยสลายและระบุความถี่ของความผิดปกติ วิเคราะห์และวินิจฉัยสาเหตุของความผิดปกติได้

สำหรับสเปคโตรแกรมการสั่นของกระปุกเกียร์ที่มีเกียร์หลายคู่ประสานกัน เนื่องจากเกียร์แต่ละคู่จะมีแถบด้านข้างเมื่อทำการประสาน เมื่อแถบข้างแต่ละอันพันกันและมีความเข้มข้น การระบุและวิเคราะห์ความถี่ทำได้ยากกว่ามาก ไม่เพียงพอ เนื่องจาก cepstrum จะแปลงฮาร์โมนิกในสเปกตรัมกำลังเป็นเส้นสเปกตรัมเดียวในกราฟ cepstrum และตำแหน่งของมันบอกเป็นนัยว่าความถี่ฮาร์มอนิกที่สอดคล้องกันในสเปกตรัมกำลังจะถูกคั่นด้วยระยะเวลาหนึ่ง

ข้อดีที่สำคัญอีกประการของ cepstrum คือไม่ไวต่อเส้นทางการส่งสัญญาณของเซ็นเซอร์หรือทิศทางของจุดวัด และไม่ไวต่อความสัมพันธ์ระหว่างการควบคุมความถี่และค่าแอมพลิจูด ซึ่งจะช่วยในการตรวจสอบ ขนาดของสัญญาณความผิดปกติ วัดค่าเฉพาะของแอมพลิจูดของจุดวัดบางจุด

NS. วิธีการวิเคราะห์ไซด์แบนด์

โดยทั่วไปแล้ว ไซด์แบนด์จะถูกวิเคราะห์จากสองด้าน หนึ่งคือการเปรียบเทียบช่วงความแปรผันของแอมพลิจูดไซด์แบนด์ระหว่างการวัดแต่ละครั้ง อีกวิธีหนึ่งคือการตรวจสอบความสัมพันธ์ของความถี่เฉพาะด้วยความช่วยเหลือของลักษณะสมมาตรของความถี่ไซด์แบนด์เพื่อดูว่าเหมือนกันหรือไม่ หากเป็นไซด์แบนด์ของกลุ่ม ค่าความถี่ของสัญญาณมอดูเลตและความถี่เมชของกล่องเกียร์สามารถรับได้ตลอดทาง

ควรสังเกตว่าความผิดปกติส่วนบุคคล เช่น เฟืองหลุด รอยแตกบนรากฟัน และฟันหักแต่ละซี่ จะมีการปรับแบบชั่วคราวที่ชัดเจน นอกจากนี้ยังมีชุดแถบด้านข้างที่ตำแหน่งตาข่ายและทั้งสองด้าน ลักษณะของพวกมันเป็นส่วนใหญ่ ลำดับค่อนข้างหนาแน่นและเส้นสเปกตรัมกระจัดกระจาย รูปร่างของความถี่ด้านข้างจะแตกต่างกันเนื่องจากการซ้อนของการแปลงความถี่ที่มีลำดับสูง หากมีข้อบกพร่องในท้องถิ่นที่ชัดเจน ก็ยังสามารถส่งเสริมส่วนประกอบฮาร์มอนิกและความถี่ของการหมุนให้สูงขึ้นได้

ส่วนประกอบไซด์แบนด์ที่นี่มีแหล่งข้อมูลเกี่ยวกับความผิดปกติของกระปุกเกียร์เพียงพอ เพื่อให้ได้ข้อมูลนี้ จำเป็นต้องมีความละเอียดความถี่ที่เพียงพอในระหว่างการวิเคราะห์สเปกตรัม เพื่อให้สามารถวัดระยะห่างระหว่างแถบด้านข้างได้อย่างแม่นยำ